AZ9925520310 중량 트럭 HOWo 08 균형 셰프트 집합 T7H T5G 산데카를 위한 열린 균형 셰프트 파기

제품 표시

AZ9925520310 중량 트럭 HOWo 08 균형 셰프트 집합 T7H T5G 산데카를 위한 열린 균형 셰프트 파기

설치 방법

이 유틸리티 모델은 자동차용 균형 셰프트 집합체, 특히 열린 균형 서스펜션의 균형 셰프트 집합체와 관련이 있습니다.(2) 배경 기술 자동차 균형 서스펜션 시스템의 핵심 구성 요소는 균형 샤프트 집합체입니다.밸런스 샤프트는 밸런스 샤프트가 통합되기 때문에 밸런스 샤프트 집합의 무게가 증가하고 차량의 경제성이 감소합니다.만약 평형 셰프트 조립각이 약간 부적절하다면, 그것은 드라이브 샤프트에 간섭하기 쉽습니다. 통합 균형 샤프트는 큰 가조이며, 그것의 뜨거운 처리, 냉 처리 및 열 처리가 특수 장비를 필요로합니다.균형 축 집합의 나쁜 성능을 가져왔다, 생산 효율이 낮고 비용이 높습니다.유용 모델에 의해 해결해야 하는 기술적 문제는 유용 모델이 큰 운반 용량으로 깨진 유형의 균형 서스펜션의 균형 샤프트 조립을 제공하는 것입니다., 신뢰성 높은 성능, 간단한 구조, 쉬운 생산 및 조립, 낮은 비용. 위의 기술적 문제를 해결하기 위해, 유틸리티 모델은 지원,밸런스 샤프트와 밸런스 샤프트 셸밸런스 샤프트의 한쪽 끝은 지원으로 고정되고 다른 끝은 밸런스 샤프트 껍질과 회전적으로 연결되어 있습니다. 무게를 줄이기 위해,평형 샤프트는 중간에 맹종 구멍을 갖추고 있습니다설치를 용이하게 하기 위해 설치에 사용되는 중간 연결 부품을 줄이고, 집합체의 무게를 더욱 줄이십시오.지원의 상부 부분은 프레임과 연결하기 위한 연결 구멍이 제공됩니다., 받침의 하부 부분은 밀기 아래 힘 막대기와 연결하기 위한 연결 구멍이 마련되어 있습니다.그리고 균형 샤프트 껍질은 스프링 클램핑 슬롯과 스프링 클램핑 장치가 제공됩니다.신뢰성 및 부하 운반 능력을 향상시키기 위해, 균형 샤프트와 균형 샤프트 하우징은 구형 베어링으로 연결되어 있습니다.유틸리티 모델은 컴팩트 구조의 장점이 있습니다., 가벼운 무게, 저렴한 비용, 좋은 성능, 큰 운반 용량, 간단한 구조와 편리한 생산 및 설치.원래 서스펜션의 간섭 지점을 제거했기 때문에, 중부와 뒷 축의 배기가 크게 증가하여 제한 위치로 인해 트랜스엑스 오버로드의 빈도가 크게 감소합니다.따라서 트랜잭셀의 관련 구성 요소의 서비스 수명을 연장새로운 실용적인 모델의 판 스프링과 고무 베어링과 완벽한 일치로 인해 차량의 충돌 저항과 적합성은 크게 향상됩니다.
개선, 탑승자의 편안함을 향상, 화물 손상 가능성을 줄이고, 프레임의 신뢰성과 수명을 향상 (4)
그림 1은 유틸리티 모델의 구조 다이어그램입니다; 그림 2는 그림 1의 왼쪽 볼 섹션입니다. 그림 1에서, 평면 세척기, 2, 볼트, 3, 브래킷, 4, 균형 샤프트, 5, 밀폐 링, 6,반지 유형, 7, 샤프트 밀폐 고리, 8, 베어링 오일 밀폐 덮개, 9, 균형 샤프트 껍질, 10, 육각 머리 볼트, 11, 볼트, 12, 피침 나선 헥스 플러그, 13, 구형 베어링, 14, 볼트, 15, 샤프트 베어링 블록, 16,포지셔닝 세척기, 17, 간격 부시, 18, 껍질 덮개, 19, 실린더 핀.
구체적인 실행 방식
도 1 및 2에 표시된 콘크리트 실시예는 지지 3, 균형 축 4, 균형 축 하우징 9을 포함한다. 균형 축 4은 중앙에 맹공 구멍이 있는 정밀 가공이다.브래킷 3의 상부는 프레임과 연결하기 위해 연결 구멍을 제공, 하부 부분은 하부 추진 막대와 연결하기 위한 연결 구멍이 있고, 중부 부분은 평형 축 4을 위한 장착 구멍이 있습니다.평형 샤프트 4의 한쪽 끝은 브래킷 3로 고정됩니다., 다른 끝은 밸런스 샤프트 하우징 9과 공 베어링 13을 통해 연결됩니다. 밸런스 샤프트 껍질 9은 스프링 클램핑 슬로브와 스프링 클램핑 장치가 제공됩니다.평형 셰프 껍질 9의 바깥쪽 끝에는 껍질 덮개 18가 있습니다.유틸리티 모델의 장착 방식은 브래킷 3을 조립 매트릭스로 취하고, 먼저 브래킷 3의 내부 구멍에 접착 접착제를 퍼뜨리고, 그 다음 밸런스 샤프트 4를 배치합니다.그리고 접착제가 굳은 후에 실린더 스핀 19을 위치로 움직입니다.그 다음 베어링 오일 밀폐 덮개 8에 타입 반지 6를 설치하고 그 다음 밀폐 반지 5의 내부 반지를 설치합니다.굴착기 오일 밀봉 덮개 8 및 구형 굴착기 13 순차적으로 균형 축 4; 구형 베어링 13의 외곽 고리를 각각 밸런스 샤프트 하우징 9의 두 베어링 구멍에 삽입하고, 그 다음 샤프트 밀폐 고리 7을 샤프트 밀폐 고리 구멍에 삽입한다.그리고 그 다음 균형 샤프트 하우징 9을 균형 샤프트 4에 설치, 그 다음 사이비 부시 17, 위치 윙어 16 및 구형 베어링 13 내부 고리를 설치하고, 베어링 블록 15 및 균형 샤프트 4를 내부 고리를 설치 한 후 볼트 14로 고정합니다.위의 조립이 완료되면, 평형 샤프트 껍질 9의 바깥쪽 끝 면에 균일 밀착제를 적용하고, 껍질 덮개 18와 평형 샤프트 껍질 9을 볼트 11로 고정하여 밀착을 달성합니다. 조립이 완료되면,윤활을 달성하기 위해 기름 구멍에 윤활유를 추가합니다., 연료 충전을 할 때 공기 구멍을 열고, 봉쇄를 유지하기 위해 헥사곤 헤드 볼트 10와 콘 스레드 헥사곤 플러그 12를 단단히각각 프레임의 양쪽에 설치된, 두 균형 축 사이에 일정 거리가 있기 때문에, 4, 깨진 개방 구조를 형성, 자동차 드라이브 샤프트에 간섭하지 않습니다.플레이트 스프링은 균형 샤프트 껍질의 클램핑 구로에 뭉쳐져 있습니다 9, 그리고 나사 볼트 2와 평면 세척기 1 플래트 스프링을 클램프.
1부러진 밸런스 서스펜션의 밸런스 샤프트 집합체는 지지 (3), 밸런스 샤프트 (4) 및 밸런스 샤프트 하우징 (9) 을 포함한다.평형 샤프트의 한쪽 끝 (4) 은 지지 (3) 로 고정되어 있는 것이 특징입니다., 다른 끝은 회전적으로 균형 샤프트 하우징과 연결되어 있습니다 (9).
2주장 1에 묘사된 깨진 밸런스 서스펜션의 밸런스 샤프트 집합체는 밸런스 샤프트 중간에 맹공 구멍이 특징입니다 (4).
3주장 2에 언급된 부러진 밸런스 서스펜션의 밸런스 샤프트 집합체에 따르면, 지지부 (3) 의 상부는 프레임과 연결하기 위한 연결 구멍을 갖추고 있습니다.지원의 하부 부분 (3) 은 하부 추진 막대와 연결하기 위한 연결 구멍이 제공됩니다., 평형 샤프트 하우징 (9) 은 스프링 클램핑 슬롯과 스프링 클램핑 장치가 제공됩니다.
4주장 1에 설명된 깨진 밸런스 서스펜션의 밸런스 샤프트 집합체2 또는 3는 균형 샤프트 (4) 및 균형 샤프트 하우징 (9) 은 구형 베어링 (13) 으로 연결되어 있다는 특징이 있습니다..
유틸리티 모델은 깨진 밸런스 서스펜션의 밸런스 샤프트 집합을 공개합니다. 유틸리티 모델은 지원, 밸런스 샤프트 및 밸런스 샤프트 셸을 포함합니다.균형 샤프트의 한쪽 끝은 지원에 고정됩니다, 다른 끝은 균형 샤프트 껍질과 회전적으로 연결되어 있습니다. 유틸리티 모델은 컴팩트 구조, 가벼운 무게, 저렴한 비용, 좋은 성능, 큰 운반 용량의 장점이 있습니다.,간단한 구조와 간편한 생산 및 설치. 원래 서스펜션의 간섭 지점을 제거했기 때문에중부 및 뒷축의 류는 크게 증가합니다., 이는 한계로 인한 트랜스엑스 오버로드의 빈도를 크게 줄이고, 따라서 트랜스엑스의 관련 구성 요소의 사용 수명을 연장합니다.왜냐하면 유틸리티 모델은 판 스프링과 고무 지원과 완벽하게 일치하기 때문에, 차량의 충돌 저항과 적합성이 크게 향상되고, 탑승자의 편안함이 향상되고, 물품의 손상 확률이 감소합니다.그리고 프레임의 신뢰성과 수명이 향상됩니다..