Xe nâng Heli 101S-1-80-10-HC nguyên bản máy điều khiển bơm thủy lực

Hiển thị sản phẩm

Xe nâng Heli 101S-1-80-10-HC nguyên bản máy điều khiển bơm thủy lực

Hệ thống lái được cấu hình trên xe có thể được chia thành bốn loại: (1) thiết bị lái cơ học; (2) hệ thống lái máy thủy lực cơ học;(3) Một là hệ thống điều khiển hỗ trợ thủy lực điện tử; (4) Một hệ thống điều khiển điện khác.
Giới thiệu về phân loại
Hệ thống lái cơ khí
Máy lái cơ khí được sử dụng rộng rãi. Theo các đặc điểm cấu trúc khác nhau của chúng, nó có thể được chia thành tay lái rack và pinion, tay lái vòng xoay, tay lái vòng xoay, tay lái vòng xoay, tay lái vòng xoay, tay lái vòng xoay, tay lái vòng xoay.thiết bị lái cuộn giun giun và thiết bị lái chân giun giun.
Loại rack và pinion
Bộ lái rack và pinion bao gồm một bộ lái được tích hợp với trục lái và một rack thường được tích hợp với một thanh quai lái.những lợi thế chính của thiết bị tay lái rack và pinion: cấu trúc đơn giản và nhỏ gọn; vỏ được làm bằng hợp kim nhôm hoặc hợp kim magiê đúc chết, và khối lượng của thiết bị lái tương đối nhỏ. hiệu quả truyền lên đến 90%;Khi có một khoảng cách giữa các thiết bị và giá đỡ do hao mòn, mùa xuân được lắp đặt ở phía sau giá đỡ, gần bánh răng hoạt động có thể được điều chỉnh để tự động loại bỏ khoảng cách giữa các răng,mà không chỉ có thể cải thiện độ cứng của hệ thống lái, nhưng cũng ngăn chặn tác động và tiếng ồn trong khi làm việc; Khối lượng nhỏ chiếm bởi thiết bị lái; Không có tay lắc lái và thanh dây thừng thẳng, do đó, góc lái có thể được tăng;Chi phí sản xuất thấp.
Những nhược điểm chính của thiết bị lái rack và pinion là:
Do hiệu suất ngược cao (60% ~ 70%), khi xe đang lái trên đường không bằng phẳng,hầu hết lực va chạm giữa bánh lái và bề mặt đường có thể được truyền đến đĩa lái, được gọi là cú hích. hiện tượng cú hích sẽ làm cho người lái xe lo lắng, và nó là khó để kiểm soát chính xác hướng của xe,và quay đột ngột của đĩa lái sẽ gây ra một beat, gây thương tích cho tài xế.
Theo vị trí của bánh xe đầu vào và các đặc điểm của đầu ra, bánh xe lái rack và pinion có bốn hình thức: đầu vào giữa, đầu ra ở cả hai đầu; đầu vào bên,đầu ra ở cả hai đầu; Nhập bên, đầu ra giữa; Nhập bên, đầu ra cuối.
Khi thông qua đầu vào bên và đầu ra giữa, các thanh thắt trái và phải được cố định với giá đỡ mở rộng gần mặt phẳng đối xứng theo chiều dọc của xe.cú lắc góc của thanh tie giảm khi bánh xe đang chạy lên và xuống, giúp giảm nhiễu chuyển động giữa hệ thống lái và hệ thống treo khi bánh xe chạy lên và xuống.để hai thanh tie và giá đỡ di chuyển sang trái hoặc phải cùng một lúc, để lắp ráp tay lái được cung cấp với một khe cắm dài theo hướng trục, do đó làm giảm sức mạnh của nó.
Khi áp dụng hệ thống đầu ra hai đầu, dễ dàng can thiệp vào cơ chế lái của hệ thống treo vì chiều dài của thanh lái bị giới hạn.
Bộ điều khiển rack-and-pinion với đầu vào bên và đầu ra đầu tiên thường được sử dụng trên xe minivan đầu tiên.
Nếu bánh lái và bánh lái được sử dụng với bánh răng thẳng, sự hoạt động trơn tru giảm, va chạm lớn và tiếng ồn làm việc tăng lên.góc giữa trục của thiết bị và trục của giá đỡ chỉ có thể là góc thẳng, được loại bỏ vì nó không phù hợp với sự sắp xếp tổng thể.Các bánh lái pinion và giá đỡ với bánh xe hình trụ xoắn ốc và lưới giá đỡ hình xoắn ốc được sử dụng để tăng mức độ tiếp xúc, chạy trơn tru, giảm va chạm và tiếng ồn làm việc, và góc giữa trục bánh răng và trục giá đỡ dễ dàng đáp ứng các yêu cầu của thiết kế tổng thể.
Hình dạng phần giá đỡ có ba loại: hình tròn, hình V và hình Y. Quá trình sản xuất của giá đỡ phần tròn tương đối đơn giản.giá treo V và Y tiêu thụ ít vật liệu hơn, tiết kiệm khoảng 20%, do đó chất lượng là nhỏ; Hai mặt phẳng cong nằm bên dưới răng tiếp xúc với chân đỡ giá đỡ, có thể được sử dụng để ngăn chặn giá đỡ quay xung quanh trục;Chiều rộng răng của Y-con hình phần giá đỡ có thể được làm rộng hơn, do đó, độ bền được tăng lên; Một miếng dán làm bằng vật liệu chống ma sát (như teflon) thường được lắp đặt giữa giá đỡ và hỗ trợ để giảm ma sát trượt.
Theo các vị trí khác nhau của thiết bị lái rack và pinion và đường dẫn lái so với trục trước,thiết bị lái rack và pinion có bốn hình thức bố trí trên ô tô: thiết bị lái nằm phía sau trục trước và trapezoid phía sau; thiết bị lái nằm phía sau trục trước và trapezoid phía trước;Các thiết bị lái được đặt ở phía trước của trục phía trước, và phía sau là hình trapezoid; Bộ lái nằm phía trước trục phía trước, với hình trapezoid phía trước.
Bộ điều khiển rack và pinion được sử dụng rộng rãi trong xe hơi siêu nhỏ, thông thường, trung bình và trung bình cao cấp, và thậm chí trong xe hơi cao cấp.Một số xe tải và xe buýt với tải trọng nhỏ và bánh xe phía trước treo độc lập cũng sử dụng thiết bị lái rack và pinion.