ผลิตภัณฑ์ทั้งหมด
-
อะไหล่ Sinotruk Howo
-
โฟตอน ออโต้พาร์ท
-
FAW อะไหล่รถยนต์
-
ตงเฟิงออโต้พาร์ท
-
XCMG อะไหล่
-
Yutong อะไหล่รถบัส
-
ซันนี่อะไหล่
-
Liugong อะไหล่
-
เจ.เอ็ม.ซี.อะไหล่ยนต์
-
แช็คแมน อะไหล่
-
เจ.เอ.ซี.อะไหล่ยนต์
-
ชานทุยอะไหล่
-
เกรทวอลล์อะไหล่
-
ลี่ฟานอะไหล่ยนต์
-
Weichai Engine Parts
-
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ CUMMINS
-
อะไหล่กระปุกเกียร์
-
เซียงกงอะไหล่
-
Liuqi Chenglong อะไหล่
แท้ Heli 101S-1-80-10-HC ปั๊มไฮดรอลิก เครื่องควบคุมรถยก
| สถานที่กำเนิด | จีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์ | ORIGINAL |
| ได้รับการรับรอง | ISO9001 |
| หมายเลขรุ่น | 10181-80-10-HC |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ | 15 ชิ้น |
| ราคา | USD150 2PCS USD149 20PCS USD148 200PCS |
| รายละเอียดการบรรจุ | กล่องกระดาษ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| สามารถในการผลิต | 2 ชิ้น 2 วัน 20 ชิ้น 5 วัน 200 ชิ้น 7 วัน |
ติดต่อฉันเพื่อตัวอย่างฟรีและคูปอง
WhatsApp:0086 18588475571
วีแชท: 0086 18588475571
สกายเป้: sales10@aixton.com
หากคุณมีปัญหา เราให้ความช่วยเหลือออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมง
xรายละเอียดสินค้า
| ชื่อ | ปั๊มแรงดันไฮดรอลิก 10181-80-10-HC | หมายเลข OEM | 10181-80-10-HC |
|---|---|---|---|
| ขนาด | 3*3*5 | น้ําหนัก | 0.1กก |
| การบรรจุ | กล่อง | จ่าย | อาลีบาบา |
| เวลา | 1-13 วัน | โหมดการขนส่ง | รถแอร์ |
| วัสดุ | เหล็ก | MOQ | 15 |
| เน้น | jac ปั๊มไฮดรอลิกแรงดันสูง,lifan ปั๊มแรงดันไฮดรอลิก,10181-80-10-HC ปั๊มแรงดันไฮดรอลิก |
||
คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการและสื่อสารกับเราได้ในกระดานข้อความ
| NAME | Original Heli 101S-1-80-10-HC hydraulic pump steering machine forklift truck | |
|---|---|---|
| MOQ | 15 | |
| MATERIAL | iron plastic | |
| OEM NUMBER | 101S1-80-10-HC | |
| SIZE | 3*3*5 | |
| Time | 13 days |
รายละเอียดสินค้า
แท้ Heli 101S-1-80-10-HC ปั๊มไฮดรอลิก เครื่องควบคุมรถยก
| ประเภทรถ | เครื่องบรรทุกอาคาร |
การรับรอง |
ISO9001 |
ระยะเวลาการรับประกัน |
1 ปี | ระยะเวลาการจัดส่ง | 2 วัน |
คุณภาพ |
ของแท้ |
วัสดุ |
เหล็ก |
| ชื่อ |
แท้ Heli 101S-1-80-10-HC ปั๊มไฮดรอลิก เครื่องควบคุมรถยก |
Oem |
101S1-80-10-HC |
| ทะเล | ชางไฮ นินโก | การบรรจุ |
กล่อง |
การแสดงสินค้า
แท้ Heli 101S-1-80-10-HC ปั๊มไฮดรอลิก เครื่องควบคุมรถยก
| หลักการ | หลักการของกลมควบคุมรถยกยก เมื่อแกนควบคุมของรถยกยกหมุนแรงจะผ่านไปยังลูกหมากผ่านลูกเหล็ก และลูกหมากจะเคลื่อนไหวตามแกนเนื่องจากการกระตุ้นของการขัดแย้งกลมเหล็กทั้งหมดจะลวดระหว่างสกรูและเน็ต สร้าง "กระแสลูกบอล" หลังจากที่กลมเหล็กเดินทางรอบเน็ตเป็นเวลาสองสัปดาห์ มันจะลวดออกจากเน็ตและในท่อและจากนั้นไหลเข้าไปในเน็ตผ่านท่อดังนั้น, เมื่อเครื่องยนต์การควบคุมทํางาน, สองเสาของลูกบอลเหล็กเพียงหมุนในแต่ละช่องการไหลของตัวเองปิด, แต่ไม่ออก.ด้านนอกของลูกหมึกถูกตัดด้วย rack ที่ตรงกับพัดลมฟัน, และลมฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันฟันเครื่องควบคุมลูกกลมที่กระแสเนื่องจากลูกหมึก, สกรูระหว่างการขัดขัดการม้วนแทนการขัดขัดการเลื่อนดังนั้นประสิทธิภาพการส่งส่งที่สูง (อัตราการส่งของสเตียร์ล้อหนอนกลมทั่วไป 50%-76%ประสิทธิภาพการส่งกระบอกหมุนเวียนสูงถึง 90%, การทํางานง่าย, การสวมใส่น้อย, และอายุการใช้งานยาว. ในกระบวนการของสเตอรี่ฟอร์คลิฟท์, การหมุนสเตอรี่กลมหมุนสอยเป็นประโยชน์สําหรับการสอดคล้องของสเตอรี่ล้อของสเตอรี่ฟอร์คลิฟท์แต่แรงสะเทือนของมันใหญ่กว่า.ล้อของรถยกกระบอกถูกกระแทกโดยพื้นผิวถนน, และสามารถถูกส่งไปทางกลับที่ล้อเลี้ยว, ส่งผลให้เกิดการปรากฏของ " beatter", ซึ่งง่ายที่จะเหนื่อยนักขับรถยกกระบอกสําหรับรถยกที่ทํางานในภายในบ้าน หรือขับรถบนถนนที่ดีกลมหมุนกระบวนการใช้โดยทั่วไป |
| การก่อสร้าง | การก่อสร้างกล่องควบคุมของรถยกสี่เสา โดยหลักแล้วประกอบด้วย กล่องล่าง, ซับ, เปลือก, ลูกเหล็ก, หมึกสี่เหลี่ยม, ท่อ, ที่นั่งหมุน, กล่องบน, ปั่นหมุน, ปั่นปรับ, ปรับปรับหมุน, พัดลมฟันฟัน, แกนแขนตั้งทางทิศทาง, และโดยสองคู่การเคลื่อนไหว, หนึ่งคือสกรู, ลูก, อีกหนึ่งคือราก, พัดลมฟันฟันและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ของฟอร์คลิฟท์A รอบครึ่งกลมสไพร่ groove กับหน้าปลายถูกประมวลผลบนทั้งสกรูการควบคุมและลูกหมึก, และช่องสไพร่ที่มีส่วนกลมถูกสร้างขึ้น มีรูบนด้านของลูกหมึก, และลูกเหล็กถูกใส่ผ่านรู,ดังนั้นท่อสองและช่องรูปร่าง bolt ในลูกหมึกเป็นสองแยกปิดเหล็กลูกบอล "ช่องการไหลของ. |
ระบบควบคุมที่ตั้งไว้บนรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็น 4 ประเภทได้โดยประมาณ: (1) เครื่องควบคุมกล; (2) ระบบควบคุมแรงฮิดรอลิกกล;(3) หนึ่งคือ ระบบการขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ ไฮดรอลิก; (4) ระบบการขับเคลื่อนไฟฟ้าอีกระบบหนึ่ง
การนําเสนอการจัดหมวด
ระบบควบคุมกล
เครื่องควบคุมกลถูกใช้อย่างแพร่หลาย ตามลักษณะโครงสร้างที่แตกต่างกัน มันสามารถแบ่งออกเป็น เครื่องควบคุม rack และ pinion, เครื่องควบคุมกลมหมุนเครื่องยนต์ระบายรถแบบหนอน และ เครื่องยนต์ระบายรถแบบหนอน.
ประเภท rack และ pinion
เครื่องยนต์ระบายทาง Rack และ pinion ประกอบด้วย เครื่องยนต์ระบายทางที่บูรณาการกับแกนยนต์ และ Rack โดยปกติจะบูรณาการกับสตาร์ดสตาร์ดสตาร์ดข้อดีหลักของเครื่องยนต์เรคและพีเนี่ยนคือ: โครงสร้างที่ง่ายและคอมแพคต์; เปลือกทําจากเหล็กอัลลูมิเนียมสลัดหรือเหล็กแม็กนีเซียมสลัด die-casting, และมวลของเครื่องยนต์เป็นส่วนเล็กมาก. ประสิทธิภาพการส่งถึง 90%เมื่อมีช่องว่างระหว่างเกียร์และรากเนื่องจากการสวม, สปริงที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของราก, ใกล้กับพีเนี่ยนที่ทํางานสามารถปรับเพื่อกําจัดช่องว่างระหว่างฟันโดยอัตโนมัติ,ซึ่งไม่เพียงแค่สามารถปรับปรุงความแข็งแรงของระบบควบคุมได้, แต่ยังป้องกันการกระแทกและเสียงดังระหว่างการทํางาน; พลังงานขนาดเล็กที่ครอบครองโดยเครื่องยนต์การควบคุม; ไม่มีแขนหมุนการควบคุมและสตาร์ดการผูกตรง, ดังนั้นมุมของหมุนยนต์สามารถเพิ่มขึ้น;ค่าผลิตที่ต่ํา.
ข้อเสียหลักของเครื่องยนต์เรคและพีเนี่ยนคือ:
เนื่องจากประสิทธิภาพการย้อนหลังที่สูง (60% ~ 70%) เมื่อรถขับบนพื้นถนนที่ไม่เรียบส่วนใหญ่ของแรงกระแทกระหว่างล้อเลี้ยวและพื้นผิวถนนสามารถส่งต่อไปยังแผ่นเลี้ยวปรากฏการณ์การสับสนจะทําให้คนขับเครียด และมันยากที่จะควบคุมทิศทางของรถได้อย่างแม่นยําและการหมุนพลันของไส้ควบคุมจะทําให้บีเตอร์ทําให้คนขับบาดเจ็บ
ตามตําแหน่งของเกียร์เข้าและลักษณะของผลิต, เกียร์ควบคุม rack และ pinion มีสี่รูปแบบ: การเข้ากลาง, การออกที่ทั้งสองปลาย;การออกของทั้งสองปลาย; ทางเข้าข้าง, ทางออกกลาง; ทางเข้าข้าง, ทางออกปลาย
เมื่อการนําเข้าด้านและการออกกลาง, ไม้จับที่ติดกับราคขวาและซ้ายขยายไปใกล้ระนาบยาวของรถยนต์การสวิงมุมของสตาร์ดสลับลดลงเมื่อล้อกําลังวิ่งขึ้นและลงซึ่งช่วยลดการขัดขวางการเคลื่อนไหวระหว่างระบบควบคุมและระบบแขวน เมื่อล้อทํางานขึ้นและลงเพื่อให้สองสตาร์ดผูกพันและ rack เคลื่อนย้ายไปทางซ้ายหรือขวาในเวลาเดียวกัน, เพื่อให้กระเป๋าเรือนของกล่องเลี้ยวมีช่องยาวในทิศทางแกน, โดยลดความแข็งแรงของมัน
เมื่อมีการนํามาใช้ระบบออกแบบสองปลาย มันง่ายที่จะขัดขวางกลไกการควบคุมของระบบการแขวนยาง เพราะความยาวของไม้ควบคุมมีขั้นต่ํา
เครื่องขับเคลื่อน Rack-and-pinion ที่มีทางเข้าข้างและทางออกปลายหนึ่งมักจะใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กแรก
ถ้าเครื่องยนต์เรคและพีเนี่ยนติดกับเครื่องยนต์ตรง การทํางานที่เรียบง่ายจะลดลง การกระแทกจะใหญ่และเสียงทํางานจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้มุมระหว่างแกนของเครื่องยนต์และแกนของ rack สามารถเป็นมุมขวาเท่านั้นซึ่งถูกกําจัด เพราะมันไม่เหมาะกับการจัดทําทั้งหมดเครื่องยนต์หมุนพีนิออนและราคด้วยเครื่องยนต์กระบอกสลิปและเครือราคสลิปถูกใช้เพื่อเพิ่มระดับการสัมผัส, ใช้งานได้เรียบร้อย ลดเสียงกระแทกและเสียงทํางาน และมุมระหว่างแกนเกียร์และแกนราคง่ายที่จะตอบสนองความต้องการของการออกแบบโดยรวม
รูปแบบส่วนเรคมีสามประเภท: รอบ, รูปแบบ V และรูปแบบ Y. กระบวนการผลิตของเรคส่วนกลมค่อนข้างเรียบง่าย. เมื่อเทียบกับส่วนกลมรากส่วนทรง V และทรง Y ใช้วัสดุน้อยกว่า, ประหยัดประมาณ 20% ดังนั้นคุณภาพก็น้อย; สองระดับ bevel ตั้งอยู่ภายใต้ฟันติดต่อกับรากบราคเก็ต, ซึ่งสามารถใช้เพื่อป้องกันรากจากการหมุนรอบแกน;ความกว้างของฟันของ Rack ส่วนทรง Y สามารถทําให้กว้าง, ดังนั้นความแข็งแกร่งจะเพิ่มขึ้น; การประกอบของวัสดุต่อต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้านการต้าน
ตามตําแหน่งที่แตกต่างกันของเรคและพีเนี่ยนของเครื่องควบคุมและตราเรียงของเรค เทียบกับแกนหน้าเครื่องยนต์เรคและพีเนี่ยนมีรูปแบบการวางแผน 4 แบบบนรถยนต์: ระบบควบคุมตั้งอยู่เบื้องหลังแกนด้านหน้า และตราเบาะด้านหลัง ระบบควบคุมตั้งอยู่เบื้องหลังแกนด้านหน้า และตราเบาะด้านหน้าเครื่องควบคุมทางวางอยู่ด้านหน้าแกนหน้า, และด้านหลังมีลักษณะตรา; เครื่องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าของแกนด้านหน้า, กับตราด้านหน้า
เครื่องยนต์เรคแอนด์พีเนี่ยนใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์ไมโคร,ธรรมดา, กลางและกลางพรีเมี่ยม, และแม้กระทั่งในรถยนต์พรีเมี่ยม.รถบรรทุกและรถเมล์บางคันที่มีภาระเล็กและล้อหน้าแขวนอิสระยังใช้เครื่องควบคุม rack-and-pinion.
แนะนำผลิตภัณฑ์