Оригинальный Heli 101S-1-80-10-HC гидравлический насос рулевая машина вилочный погрузчик

Экспозиция продукции

Оригинальный Heli 101S-1-80-10-HC гидравлический насос рулевая машина вилочный погрузчик

Система рулевого управления, установленная на автомобиле, может быть разделена примерно на четыре категории: 1) механическое рулевое управление; 2) механическое гидравлическое вспомогательное рулевое управление;(3) Один из них - электронная гидравлическая система силового управления; (4) Еще одна электрическая вспомогательная система руля.
Введение классификации
Механическая система рулевого управления
Механическое рулевое устройство широко используется. В соответствии с их различными структурными характеристиками, оно может быть разделено на стойкое и колесное рулевое устройство, циркулирующее рулевое устройство,рулевое оборудование для червя и рулевое оборудование для червя с пальцем.
Тип стойки и подвески
Станционное рулевое оборудование состоит из рулевого оборудования, интегрированного с рулевым валом, и станционного оборудования, обычно интегрированного с рулевым перекрестным штангом.Основными преимуществами рулевого оборудования с стойкой и колесами являются:: простая конструкция и компактный; оболочка изготовлена из алюминиевого сплава или магниевого сплава литья, а масса рулевого механизма относительно мала; эффективность передачи до 90%;Когда между оборудованием и стойкой возникает разрыв из-за износа, пружина, установленная на задней стороне стойки, рядом с активным зубчатым колесом, может регулироваться, чтобы автоматически устранять разрыв между зубами,который может не только улучшить жесткость системы рулевого управления, но также предотвратить столкновение и шум во время работы; Малый объем, занятый рулевым механизмом; Нет рулевой колыбельной руки и прямой шестерни, поэтому угол руля может быть увеличен;Низкие издержки производства.
Основными недостатками рулевого оборудования с стойкой и колесами являются:
Из-за высокой эффективности обратного движения (60% ~ 70%), когда автомобиль едет по неровной дороге,большая часть силы удара между рулевым колесом и дорожной поверхностью может быть передана на диск руляФеномен отталкивания заставляет водителя нервничать, и трудно точно контролировать направление автомобиля.и внезапное вращение диска руля вызовет удар, в результате чего водитель получил травму.
В зависимости от положения входной передачи и характеристик выходной передачи, стойка и рулевое колесо имеет четыре формы: средний вход, выход на обоих концах; боковой вход,выход на обоих концах; боковой вход, средний выход; боковой вход, конечный выход.
Когда принимаются боковые входные и средние выходы, левые и правые штанги, закрепленные с стойкой, простираются вблизи продольной симметричной плоскости автомобиля.Угол колеса уменьшается при движении колеса вверх и вниз., что способствует уменьшению помех движения между системой руля и системой подвески при движении колеса вверх и вниз.так что два галстука и стойка двигаться влево или вправо одновременно, так что корпус рулевого механизма снабжен длинным отверстием в осевом направлении, тем самым уменьшая его прочность.
При использовании схемы с двумя концами выхода легко воздействовать на механизм рулевого управления системы подвески, поскольку длина рулевого посоха ограничена.
На первом минивене обычно используется рулевое устройство с стойкой и рулевым приводом с боковым входом и одним конечным выходом.
Если рулевое колесо на стойке и колесо на колесе прямой передачи включено, то плавность работы уменьшается, удар большой, и рабочий шум увеличивается.Угол между осью резины и осью стойки может быть только прямоугольным, который исключается, поскольку он не подходит для общего устройства.Рулевое колесо с спиральным цилиндрическим колесом и спиральным решеткой используется для увеличения степени контакта, работают плавно, уменьшают воздействие и шум при работе, а угол между осью передач и осью стойки легко удовлетворяет требованиям общей конструкции.
Форма сцепления с стойкой имеет три типа: круглый, V-образный и Y-образный. Процесс изготовления сцепления с круглой сеткой относительно прост.В-образный и Y-образный стеллажи используют меньше материала, экономия около 20%, поэтому качество мало; две косые плоскости, расположенные ниже зубов, соприкасаются с стойкой стойки, которая может быть использована для предотвращения вращения стойки вокруг оси;Ширина зуба из Y-образного стержня может быть сделана шире, поэтому прочность увеличивается; прокладка из антифрикционного материала (например, тефлона) обычно устанавливается между стойкой и скобкой для уменьшения скольжения трения.
В соответствии с различными положениями стойки и рулевого механизма и рулевого трапеца относительно передней оси,Стеллажное рулевое колесо имеет четыре формы расположения на автомобиле: рулевое устройство расположено за передней осью и задней трапецией; рулевое устройство расположено за передней осью и передней трапецией;Рулевое устройство расположено перед передней осью, а задняя часть - трапециеобразная; рулевое устройство расположено перед передней осью, с передней трапецией.
Станционное рулевое оборудование широко используется в микро-, обычных, средних и средних автомобилях премиум-класса и даже в автомобилях премиум-класса.Некоторые грузовики и автобусы с небольшими грузами и независимыми передними колесами подвески также используют рулевое устройство с стойкой и рулевым приводом.