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重荷トラック用部品 クラッチサーボ 9700511280 0012955607 1518246 DAF MB ATEGO 2のために
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | ORIGINAL |
| 証明 | ISO9001 |
| モデル番号 | 9700511280 0012955607 1518246 |
| 最小注文数量 | 15 PCS |
| 価格 | USD15 2PCS USD14.5 20PCS USD14 200PCS |
| パッケージの詳細 | カートン |
| 支払条件 | L/C,D/A,D/P,T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム |
| 供給の能力 | 2PCS 2日間 20PCS 5日間 200PCS 7日間 |
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x商品の詳細
| 名前 | 重荷トラック用部品 クラッチサーボ 9700511280 0012955607 1518246 DAF MB ATEGO 2 トラック用 | OEM番号 | 9700511280 0012955607 1518246 |
|---|---|---|---|
| サイズ | 3*3*5 | 体重 | 0.1kg |
| 梱包 | カートン | 給与する | アリババ |
| タイム | 1〜13 日 | 輸送方式 | 航空車 |
| 材料 | 鉄 | MOQ | 15 |
| ハイライト | トラッククラッチサーボ 0012955607,重いトラック用クラッチサーボ,DAF MB ATEGO 2 フラッシュ・サーボ |
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| NAME | Heavy Truck Parts Clutch Servo 9700511280 0012955607 1518246 for DAF MB ATEGO 2 Truck | |
|---|---|---|
| MOQ | 15 | |
| MATERIAL | iron plastic | |
| OEM NUMBER | 9700511280 0012955607 1518246 | |
| SIZE | 3*3*5 | |
| Time | 13 days |
製品の説明
重荷トラック用部品 クラッチサーボ 9700511280 0012955607 1518246 DAF MB ATEGO 2 トラック用
| 車両タイプ | 建築物積載機 |
認証 |
ISO90002 |
保証期間 |
1年 | 配達時間 | 5日 |
品質 |
原作 |
材料 |
鉄 |
| 名前 |
重荷トラック用部品 クラッチサーボ 9700511280 0012955607 1518246 DAF MB ATEGO 2 トラック用 |
オーム |
9700511280 0012955607 1518246 |
| 海 | 青ダオ 上海 ニンゴ | 梱包 |
カートン |
製品表示
重荷トラック用部品 クラッチサーボ 9700511280 0012955607 1518246 DAF MB ATEGO 2 トラック用
| 車のフロントショックアブソーサーの動作 |
フラッシュブースターは,水力的に操作されるフラッシュメカニズムを持つ車で使用される.この組成は,フラッシュをオフまたはオンに操作するときに出力力を増加するのに役立ちます.装置は,クラッチとクラッチマスターポンプの間に設置され,追加の機械トランスミッション要素がない.. クラッチブースターの動作原理: クラッチペダルを押すと,水力オイルはクラッチマスターポンプに一定の圧力を形成し,クラッチブースターに入ります.水力オイルは2段階でブースターで動作しますクラッチブースター液圧システムまで 液圧オイルが液圧ピストンに作用し 液圧ピストンがB棒を前進させます液圧ピストンの左端は,D型ゴムリングで密閉されています油漏れを防ぎ 密封を防ぎます 油漏れを防ぎます クラッチブースター制御バルブシステムへ向かいます. 液圧システムが動作しているとき,液圧オイルはリレーバルブを押します. リレーバルブのピストンに2つのカップがあります.油圧を承知し,密封作用を演じる. リレーバルブのピストンが左に移動し,弁の弾性に対処する リターンスプリングとリフトバルブスプリング. 排気口を閉じて,リフトバルブを開きます.圧縮気体が電源シリンダーに入りますこのとき,AとBのプッシュ棒と共に,ピストンを右に押します.油圧と空気圧の組み合わせが自動車シリンダーに圧縮気体がない場合,ブースターの水力装置も別々に操作できますが,操作はより労苦です. |
| 減圧 |
クラッチブースターは主に車のクラッチメカニズムの水力制御に使用されます. コントロールクラッチが分離または接続されたとき,コンセプトは出力力を増やすのに役立ちます.制御が簡単. |
構造
クラッチマスターポンプとブースターも 重荷車の動力装置として 車両の脆弱な部分ですが 障害が発生すると騎手にとって何が間違っているのか判断するのは難しい.クラッチマスターポンプブースター障害モードは,主にシールリングの拡張のために,結果としてピストンが戻りなく固定;内部シールリングが損傷し,クラッチマスターポンプ・ブースターから空気漏れとオイル漏れが発生します.
1クラッチの分離が不完全である理由と解決法:
1ポンプのプッシュ棒のクリアランスが大きすぎる: ポンプのプッシュ棒のクリアランスを調整します (0.5 ~ 1mm).
2動力シリンダー・ローカー・アームの隙間が大きすぎる: プッシュ・ラッド・リターン・スプリングを外して,プッシュ・ラッド・ローカー・アームの隙間を3-5mm,特にリターン・スプリングタイプに調整する.
3. ブレーキ液管に空気がある: 繰り返し排気,ペダルが底に近い (以下) のとき,ペダルは松散ではなく,ギアが正常であることができます.
4管の材料の問題による腫れ,ストロックの短縮:合格管を交換
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