AZ9925520310 重荷トラック HOWo 08 バランスシャフト組成 T7H T5G Shandeka用のオープンバランスシャフトが壊れた

製品表示

AZ9925520310 重荷トラック HOWo 08 バランスシャフト組成 T7H T5G Shandeka用のオープンバランスシャフトが壊れた

設置方法

この実用モデルは,自動車用のバランスシャフト組,特にオープンバランスサスペンションのバランスシャフト組に関連しています.(2) 背景技術 自動車のバランスサスペンションシステムのコアコンポーネントはバランスシャフト組成ですバランスシャフトが組み込まれると,バランスシャフトの重量は増加し,車両の経済性は低下します.バランスシャフトの組立が少し不適切である場合積分バランスシャフトは大きな鍛造であり,その熱加工,冷加工,熱処理には特別な設備が必要です.バランスシャフト組の性能が悪くなった低生産効率と高コストユーティリティ・モデルで解決される技術問題は,ユーティリティ・モデルが大きな負荷容量を持つ壊れたタイプのバランス懸垂のバランスシャフト組成を提供します.信頼性のある性能,シンプルな構造,生産と組み立てが簡単,低コスト.上記の技術上の問題を解決するために,ユーティリティ・モデルには,バランスシャフトと バランスシャフトシェル. バランスシャフトの片端は支柱で固定され,もう片端はバランスシャフトのシェルと回転的に接続されます.重量を減らすために,バランスシャフトは,真ん中に盲目穴が備わっています. 設置を容易にするため,設置に使用される中間接続部品を削減し,さらに組成物の重量を削減します.支柱の上部には,フレームと接続するための接続穴が付いている.支柱の下部には,押す力棒と接続するための接続穴が設置されている.そしてバランスシャフトのシェルにはスプリング・クラップスロットとスプリング・クラップス装置が備わっています信頼性と負荷容量を向上させるために,バランスシャフトとバランスシャフトのハウジングは球状のベアリングで接続されています.ユーティリティ・モデルにはコンパクトな構造の利点があります軽量,低コスト,良質,大きな負荷容量,シンプルな構造,便利な生産と設置.元の懸垂の干渉点を取り除いたため中部と後方の軸の流出が著しく増加し,制限位置によるトランスアキスの過負荷の頻度が大幅に減少します交換軸の関連部品の使用寿命を延長するプレートスプリングとゴムベアリングとの新しい実用的なモデルの完璧なマッチのおかげで,車両の衝撃抵抗と適合性は大幅に改善されています.
乗客の快適さを向上させ,貨物の損傷の可能性を軽減し,フレームの信頼性と寿命を改善する (4)
図1は,ユーティリティモデルの構造図です.図2は,図1の左側の視野セクションの視野です.図1では,フラットローバー,2,ボルト,3,ブレーケット,4,バランスシャフト,5,シールリング,6,リング型, 7, 軸密封リング, 8, 軸承油密封カバー, 9, バランスシャフトシェル, 10, 六角頭ボルト, 11, ボルト, 12, 円形軸承, 14, ボルト, 15, 軸承ブロック, 16,位置付け洗浄機シェルカバー 19 円筒状のピン
具体的実施方式
図1と図2に示すコンクリート実施形態は,支柱3とバランス軸4とバランス軸9の収納からなる.バランスシャフト4は,真ん中に盲点穴を持つ精密鍛造である.ブラケット3の上部には,フレームと接続するための接続穴があります., 下部には下部推力棒と接続するための接続穴があり,中部にはバランスシャフト4の固定穴があります.バランスシャフト4の片端は,ブラケット3で固定されます.軸軸の殻9は,スプリング・クラップリング・装置とスプリング・クラップリング・溝を備えています.そしてバランスシャフトの外側9のシェルにはシェルカバーが付いている.. ユーティリティモデルのマウント方法では,アセンブリマトリックスとしてブラケット3を取り,まずブラケット3の内部穴に粘着膠を広げ,その後バランスシャフト4を配置します.粘着剤が固まった後,シリンダ式ピン19を位置に動かす. その後,ベアリングオイルシールカバー8にタイプ6のリングを設置し,シールリング5の内部リングを設置します.バランスシャフト4に順番にベアリングオイルシールカバー8と球状ベアリング13; 球状軸承13の外輪をそれぞれバランスシャフト9の2つの軸承穴に挿入し,それからシャフト密封リング7をシャフト密封リング穴に挿入する.そして,バランスシャフトのハウジング 9をバランスシャフト4にインストール位置付けスローバー16と球状ベアリング13の内輪を設置し,ベアリング15とバランスシャフト4を内輪を設置した後,ボルト14で固定します.上記の組み立てが完了した後, バランスシャフトシェル9の外側の端面に均質な密封剤を塗り,シールを達成するためにシェルカバー18とバランスシャフトシェル9をボルト11で固定します.組み立てが完了した後,潤滑液を得るため,油穴に潤滑油を加える.燃料を補給するときに空気の穴を開いて,シールを維持するために,六角頭ボルト10とコーン糸の六角プラグ12を締めます.ユーティリティモデルはペアで使用されます.フレームの両側にそれぞれ設置されている自動車の駆動軸に干渉しないように,両バランス軸4の間には一定の距離がある. ユーティリティモデルをロードした後,プレートスプリングは,バランスシャフトシェル9のクランプ溝に組み込まれます.そしてスクリューボルト2とフラットウォッシャー1はプレートスプリングをクランプします.
1壊れたバランスサスペンションのバランスシャフト組は,サポート (3),バランスシャフト (4) とバランスシャフトハウジング (9) を含む.バランスシャフト (4) の片端がサポート (3) で固定されていることが特徴です.反対端は,バランスシャフトのホイジ (9) と回転的に接続されます.
2請求項1で説明されている破れたバランス懸垂のバランスシャフト組成は,バランスシャフトの中央に盲点がある (4).
3請求項2に記載された破損したバランス懸垂のバランスシャフト組件によると,サポート (3) の上部には,フレームと接続するための接続穴が備わっています.サポート (3) の下部には,下部推力棒と接続するための接続穴が設置されています., バランスシャフトのホイジング (9) は,スプリングクランプスロットとスプリングクランプ装置を備えています.
4請求項1に記載されている壊れたバランスサスペンションのバランスシャフト組成2または3は,バランスシャフト (4) とバランスシャフトハウジング (9) が球状のベアリング (13) によって接続されているという特徴を持っています..
ユーティリティ・モデルでは,壊れたバランス・サスペンションのバランス・シャフト組成を明らかにし,ユーティリティ・モデルにはサポート,バランス・シャフト,バランス・シャフトシェルが含まれます.バランスシャフトの片端がサポートで固定されている,他の端はバランスシャフトシェルと回転的に接続されています.ユーティリティモデルは,コンパクトな構造,軽量,低コスト,良い性能,大きな負荷容量の利点があります.,シンプルな構造と便利な製造と設置中部と後方の軸の流出が著しく増加する制限によりトランザスレの過負荷の頻度を大幅に削減し,トランザスレの関連部品の使用寿命を延長する.プラークスプリングとゴムサポートに完璧にマッチしているため車両の衝撃耐性と適合性が大幅に向上し,乗員の快適性が向上し,商品の損傷の可能性が減少します.フレームの信頼性と寿命が向上します.