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WG1608430286 JMCの自動車部品の元の予備品は衝撃吸収材をトラックで運ぶ
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | ORIGINAL |
| 証明 | ISO9001 |
| モデル番号 | WG1608430286 |
| 最小注文数量 | 15個 |
| 価格 | USD15 2PCS USD14.5 20PCS USD14 200PCS |
| パッケージの詳細 | カートン |
| 支払条件 | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram |
| 供給の能力 | 2PCS 2日 20PCS 5DAYS 200PCS 7DAYS |
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x商品の詳細
| 名前 | トラックのための熱い販売の元の予備品の衝撃吸収材WG1608430286 | OEM番号 | WG1608430286 |
|---|---|---|---|
| サイズ | 3*3*5 | 体重 | 0.1kg |
| 梱包 | カートン | 給与する | アリババ |
| 時間 | 1-13幾日 | 輸送方式 | 空気車 |
| 材料 | 鉄 | MOQ | 15 |
| ハイライト | WG1608430286 JMCの自動車部品,shacmanのトラックの衝撃吸収材,jacのトラックの衝撃吸収材 |
||
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| NAME | Hot Selling Original Spare Parts Shock Absorber WG1608430286 For Truck | |
|---|---|---|
| MOQ | 15 | |
| MATERIAL | iron plastic | |
| OEM NUMBER | WG1608430286 | |
| SIZE | 3*3*5 | |
| Time | 13 days |
製品の説明
熱売 オリジナル 部品 トラック用 ショック吸収器 WG1608430286
| 車両タイプ | 建築物積載機 |
認証 |
ISO9001 |
保証期間 |
1年 | 配達時間 | 7 日 |
品質 |
原作 |
材料 |
鉄 |
| 名前 |
熱売 オリジナル 部品 トラック用 ショック吸収器 WG1608430286 |
オーム |
WG1608430286 |
| 海 | 清 | 梱包 |
カートン |
製品表示
熱売 オリジナル 部品 トラック用 ショック吸収器 WG1608430286
| 作業原理 | ショック吸収器は,スプリングが道路からの振動と衝撃を吸収した後,反発するときに振動を抑制するために使用されます.フレームとボディの振動を加速し,弱体化するために,広く自動車で使用されています道路表面の振動をフィルタリングすることができますが,道路表面の振動をフィルタリングすることができます.温泉自体も交換できるその後,車編集者は忍耐強く彼の友人に車ショックアブソーサーの原理を紹介しました.ショックアブソーサーの動作原理: 導入 懸垂システムでは,弾性要素が影響を受け振動します.ショックアブソーバーは,ススペンション内の弾性要素に平行に設置されている.振動を弱めるため,自動車の懸垂システムで使用されるショックアブソーサーのほとんどは水力ショックアブソーサーです. |
| 影響 |
1. キャビンを吊り,キャビンの質量に耐え,垂直運動を導きます. キャビンのショック吸収器は,車体をスムーズに走らせ,衝撃を緩めることができます. 2. 運転手が道路の状況を感じることができるようにし,車両がスムーズに走れるようにし,振動を緩めるようにします. サスペンションにショック吸収器がない場合,車が滑らかに走らない震えるだろう 3運転の快適さを最適化し,振動やノイズを隔離または削減します. 4安全性を向上させ 大きな衝撃に耐え 衝突エネルギーを吸収します 5タクシーに一定の傾斜を任せる 6原則は,小さな穴とピストンを持つシリンダーが圧力油で満たされ,スプリングが振動すると,油は穴を押し通す効果を制限する. 7穴の直径が制限の効果を決定します.穴の直径が小さい場合,強い制約があり,車の安定性は高くなります.,設計する際,小さな穴の直径は安定性と快適性を考慮する必要があります. キャビンのサスペンションには,通常,別のフロントキャビンのサスペンションとバックキャビンのサスペンションが含まれます.各キャビンのマウントセクションには弾性要素が含まれます (垂直負荷に耐え,道路の衝撃を軽減するために)振動の減速を加速させるため,減圧装置 (カーニング時のキャビンの転覆を減らすため) とガイドメカニズム (カーニング時のキャビンの転覆を減らすため) |
シャックの吸収方法は以下の3つです
1つ目は,キャビンのショックアブソーサー付きの螺旋式スプリングです. 弾性のある要素として,螺旋式スプリングは,現在,キャビンをダムする一般的な方法です. 低コストで受け入れられるダム効果. しかし,いくつかの車両の長寿命や ショックアブソーサーのスプリングの質が悪いため車両の前面の現象が生じる.また,オフロードトラックでは,コイルスプリングがよりよい選択です.田舎で運転されるからです飛行機が空中で動いている場合など,特に極端なケースでは,車体も大きな衝撃を経験し,キャビンの衝撃吸収も大きなテストです.エアバッグのショック吸収装置が使用されている場合簡単にエアバッグが破裂します
2つ目は ショック吸収器です このデザインは 1980年代と 1990年代のメルセデス・ベンツトラックで よく使われています今ではめったに見られない.
3つ目はエアサスペンションです.エアバッグによるショック吸収により,道路の渦巻はエアサスペンションによってうまく吸収され,現在の衝撃吸収効果は良好です.国内自動車のいくつかに, 設計上,後部キャビンのエアバッグとエンジンの排気管の距離が狭すぎ,そして,高温の排気管に接触するのは容易で,エアバッグが破裂する
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