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オリジナル ヘリ 101S-1-80-10-HC 水力ポンプステアリングマシンフォークリフトトラック
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | ORIGINAL |
| 証明 | ISO9001 |
| モデル番号 | 10181-80-10-HC |
| 最小注文数量 | 15個 |
| 価格 | USD150 2PCS USD149 20PCS USD148 200PCS |
| パッケージの詳細 | カートン |
| 支払条件 | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram |
| 供給の能力 | 2PCS 2日 20PCS 5DAYS 200PCS 7DAYS |
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x商品の詳細
| 名前 | 熱い販売油圧圧力ポンプ10181-80-10-HC | OEM番号 | 10181-80-10-HC |
|---|---|---|---|
| サイズ | 3*3*5 | 体重 | 0.1kg |
| 梱包 | カートン | 給与する | アリババ |
| 時間 | 1-13幾日 | 輸送方式 | 空気車 |
| 材料 | 鉄 | MOQ | 15 |
| ハイライト | jacの高圧油圧ポンプ,lifan油圧圧力ポンプ,10181-80-10-HC油圧圧力ポンプ |
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| NAME | Original Heli 101S-1-80-10-HC hydraulic pump steering machine forklift truck | |
|---|---|---|
| MOQ | 15 | |
| MATERIAL | iron plastic | |
| OEM NUMBER | 101S1-80-10-HC | |
| SIZE | 3*3*5 | |
| Time | 13 days |
製品の説明
オリジナル ヘリ 101S-1-80-10-HC 水力ポンプステアリングマシンフォークリフトトラック
| 車両タイプ | 建築物積載機 |
認証 |
ISO9001 |
保証期間 |
1年 | 配達時間 | 2 日 |
品質 |
原作 |
材料 |
鉄 |
| 名前 |
オリジナル ヘリ 101S-1-80-10-HC 水力ポンプステアリングマシンフォークリフトトラック |
オーム |
101S1-80-10-HC |
| 海 | 上海・ニンゴ | 梱包 |
カートン |
製品表示
オリジナル ヘリ 101S-1-80-10-HC 水力ポンプステアリングマシンフォークリフトトラック
| 原則 | フォークリフトのステアリング・ギア原理 フォークリフトのステアリング・シャフトが回転すると 鋼のボールを通り抜ける力で 螺母が軸向きに動きます摩擦による螺栓とナッツの間を丸めると "ボールフロー"を形成します 鋼のボールはナッツの周りを2週間移動した後,ナッツからパイプにロールしますそしてパイプを通してナッツに流れますしたがって,ステアギアが動いているとき,鋼のボール2つの列は,それぞれの閉じた流れチャネルでしか循環しません.歯の扇風機とマッチするラックでナッツの外面を切る歯の扇風機は,リレーニング垂直腕の軸に統合されている.ナッツがラック歯の扇風機を通って軸向きに移動すると,リレーニング垂直腕の軸は回転する.螺母による回転ボールステアリング滑り摩擦の代わりにローリング摩擦の間にスクリュー,したがってトランスミッション効率は高い (一般的な球状のワームホイールステアリングギア 50%-76%の伝達率,循環球の伝送効率が90%までフォークリフトのステアリングプロセスでは,循環球ステアリングはフォークリフトのステアリングホイールの自動調整に有利です.しかし,その反射力はより大きい.. フォークリフトの車輪は道路表面の影響を受け,方向に逆転して伝達され,フォークリフト運転手を疲労させるのに容易な"ビッター"の出現をもたらします.屋内で運転したり,良い道路で運転したりするフォークリフト用循環球方向装置は一般的に使用されています. |
| 建設 | フォークリフトのステアギア構造.それは主に下蓋,ガスケット,シェル,鋼ボール,四角ナッツ,パイプ,ベアリングシート,上蓋,ステアリングスクリュー,調整スクリュー,調整ガスケットから構成されています.軸承2つの動くペアで,一つはスクリュー,ナッツ,もう一つはラック,歯扇,およびフォークリフトの他のアクセサリーです.半円形の螺旋溝と端面は,ステアリングスクリューとナッツの両方に処理されています螺母側には穴があり,その穴を通って鋼のボールが挿入されます.2つのパイプとボルト状のチャネルが2つの独立した閉ざされた鉄球"流通チャネルを形成するように. |
車両に配置されているステアリングシステムは,概して4つのカテゴリーに分けられる. (1) メカニカルステアリング・ギア (2) メカニカル・ハイドラウリック・サーボステアリング・システム.(3) 一つは電子式水力助動方向システム; (4) 別の電動シールドステアリングシステム.
分類の導入
メカニカルステアリングシステム
機械的なステアリングギアが広く使用されています.それらの異なる構造特性にしたがって,それはラックとピニオンステアリングギア,循環球ステアリングギア,ワームロールステアリングとワームフィンピンのステアリング.
ラックとピニオンタイプ
ステアリング・ピニオン・ステアリング・ギアにはステアリング・ギアとステアリング・シャフトが組み合わさり,通常ステアリング・クロス・ライ・バーが組み合わさっているステアリング・ギアがあります.他のステアリング・ギアと比較して,ラックとピニオン・ステアリングの主な利点は: シンプルな構造とコンパクト; 殻はアルミ合金またはマグネシウム合金から鋳造され,ステアリングギアの質量は比較的小さい. 伝送効率は90%まで;磨きのために,ギアとラックの間にギャップがある場合動いているピニオンに近いラックの後部に設置されたスプリングは,歯間隙を自動的に排除するために調整できます.ステアリングシステムの硬さを向上させるだけでなくステアリング・ギアが占める小容量 ステアリング・ローカー・アームとストレート・ライズ・バーがないため,ステアリング・ホイールの角度を拡大できます低生産コスト.
ラックとピニオン・ステアリングの主な欠点は以下の通りである.
逆転効率が高いため (60%~70%),車が不均等な道路を走っているとき,ステアリングホイールと道路面との間の衝撃力のほとんどはステアリングディスクに伝わることができる.車の方向を正確に制御するのは困難です 車の方向を正確に制御するのは困難ですそして方向盤の突然の回転は,ビッターを引き起こす運転手に怪我をさせました
入力ギアと出力ギアの位置に応じて,ラックとピニオンステアギアには4つの形があります. 中部入力,両端の出力; サイド入力,両端の出力サイド入力,ミドル出力 サイド入力,エンド出力
横の入力と中部の出力を採用すると,ラックに固定された左と右のタイ棒は,車の縦対称平面に近い範囲に広がります.タイ棒の長さが増加するにつれて,スイング 輪が上下を動いているとき,ネクタイ棒の角度が減少します輪が上下に動いているとき,ステアリングシステムとサスペンションシステムの間の動きの干渉を軽減する.両タイヤ棒とラックが同時に左または右に移動するように方向装置のホイジングに軸方向に長いスロットが設置され,その強度が低下します.
2端出力式が採用された場合,方向棒の長さが限られているため,懸垂システムのステアリングメカニズムに干渉することは容易です.
最初のミニバンでは,横の入力と片端の出力を持つラックアンドピニオンステアリングが一般的に使用されています.
ストレートギアとラック・ピニオン・ステアリング・ギアが関わると,操作のスムーズさが低下し,衝撃が大きくなり,作業騒音が増加します.乗り物の軸とラックの軸の間の角は,直角のみであることができる.整体構造に合わないので取り除かれますピニオンとラックステアリングギアと螺旋シリンダリングギアと螺旋ラックメッシュは,接触度を増やすために使用されます滑らかに動作し,衝撃と作業騒音を軽減し,ギア軸とラック軸の間の角度は,全体的な設計の要件を満たすのに容易です.
ラックセクション形は,丸い,V型,Y型で3種類あります.円形ラックの製造プロセスは比較的シンプルです.円形ラックと比較して,円形ラックには,円形ラックとY型ラックがあります.V型とY型セクションラックで 材料の消費量が少ない歯の下にある2つの斜面平面は,ラックの軸回転を防ぐために使用できるラック支架と接触しています.Y型切断ラックの歯の幅は,より広くすることができますストレックとブレーケットの間に通常,抗摩擦材料 (テフロンなど) のガシケートが設置され,滑り摩擦を軽減する.
スタック・ピニオン・ステアリング・ギアとステアリング・トラペゾイドの前軸に対する異なる位置により,スタック・ピニオン・ステアリング・ギアには,自動車の4つの配置形式があります.: ステアリング・ギアが前軸と後方トラペゾイドの後ろに位置する.ステアリングギアが前軸の前部にあるステアリングギアが前軸の前方に位置し,前側のトラペゾイドが位置する.
ラック・ピニオン・ステアリング・ギアは,マイクロ・普通・中級・中級・プレミアム・カー,さらにはプレミアム・カーでも広く使用されています.小荷物と独立式懸垂の前輪を搭載したトラックやバスは,ラック・アンド・ピニオン・ステアリング装置も使用する..
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