Originale Heli 101S-1-80-10-HC pompa idraulica, volante, carrello elevatore

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Originale Heli 101S-1-80-10-HC pompa idraulica, volante, carrello elevatore

Il sistema di sterzo configurato sulla vettura può essere suddiviso approssimativamente in quattro categorie: (1) sistema di sterzo meccanico; (2) sistema di servosterzo idraulico meccanico;(3) Uno è il sistema elettronico di servosterzo idraulico; (4) Un altro servosterzo elettrico.
Introduzione alla classificazione
Sistema di sterzo meccanico
Il volante meccanico è ampiamente utilizzato. In base alle loro diverse caratteristiche strutturali, può essere suddiviso in volante a cremagliera e a pignoni, volante a sfera circolante,ruote a rulli di vermi e ruote a pinze di vermi.
Tipo di stagno e pignone
Il sistema di sterzo a reggiseno è composto da un sistema di sterzo integrato con un albero di sterzo e da un sistema di sterzo generalmente integrato con una barra di legame croce dello sterzo.i principali vantaggi del sistema di sterzo a cremagliera e a pinion sono:: struttura semplice e compatta; il guscio è realizzato in leghe di alluminio o leghe di magnesio, e la massa dello sterzo è relativamente piccola; efficienza della trasmissione fino al 90%;Quando c'è un vuoto tra l'attrezzatura e il supporto a causa dell'usura, la molla installata sul retro del rack, vicino al pignone attivo può essere regolato per eliminare automaticamente lo spazio tra i denti,che non solo può migliorare la rigidità del sistema di sterzo, ma anche prevenire l'impatto e il rumore durante il lavoro; Piccolo volume occupato dall'apparecchio di sterzo; Non vi è braccio a dondolo di sterzo e barra di legame dritta, quindi l'angolo del volante può essere aumentato;Bassi costi di produzione.
I principali svantaggi dei sistemi di sterzo a cremagliera e a pinion sono:
A causa dell'elevata efficienza di inversione (60% ~ 70%), quando l'automobile guida su un terreno irregolare,la maggior parte della forza di impatto tra il volante e la superficie stradale può essere trasmessa al disco del volanteIl fenomeno del rimbalzo renderà il conducente nervoso ed è difficile controllare con precisione la direzione della macchina.e la rotazione improvvisa del disco di sterzo causerà un battitore, causando lesioni al conducente.
In base alla posizione dell'ingresso e alle caratteristiche dell'uscita, l'ingresso di sterzo a cremagliera ha quattro forme: l'ingresso centrale, l'uscita alle due estremità; l'ingresso laterale,uscita alle due estremitàInput laterale, uscita media; Input laterale, uscita finale.
Quando vengono adottate l'entrata laterale e l'uscita centrale, le barre di legame sinistra e destra fissate con il rack si estendono fino a raggiungere il piano simmetrico longitudinale della vettura.l'oscillazione L'angolo della barra della cravatta diminuisce quando la ruota va su e giù, che favorisce la riduzione delle interferenze di movimento tra il sistema di sterzo e il sistema di sospensione quando la ruota va su e giù.in modo che le due barre di legame e il rack si muovono verso sinistra o destra allo stesso tempo, in modo che l'alloggiamento dello sterzo sia dotato di una lunga fessura nella direzione assiale, riducendone così la resistenza.
Quando viene adottato lo schema di uscita a due estremità, è facile interferire con il meccanismo di sterzo del sistema di sospensione perché la lunghezza del timone è limitata.
L'apparecchio di sterzo a cremagliera con ingresso laterale e uscita da una estremità è comunemente utilizzato sul primo minivan.
L'impulso è maggiore e il rumore di lavoro è maggiore.l'angolo tra l'asse dell'attrezzatura e l'asse del rack può essere solo un angolo retto, che viene eliminato perché non è adatto all'organizzazione generale.L'ingranaggio di sterzo del pignone e del rack con ingranaggio cilindrico elicoidale e reticolazione elicoidale del rack viene utilizzato per aumentare il grado di contatto, funzionano senza intoppi, riducono l'impatto e il rumore di lavoro, e l'angolo tra l'asse dell'ingranaggio e l'asse del rack è facile da soddisfare ai requisiti del progetto complessivo.
La forma della sezione del rack ha tre tipi: rotonda, a forma di V e a forma di Y. Il processo di produzione del rack a sezione circolare è relativamente semplice.la sezione a V e a Y consuma meno materiale, risparmiando circa il 20%, quindi la qualità è bassa; i due piani conicali situati sotto i denti sono a contatto con il supporto del rack, che può essere utilizzato per impedire al rack di ruotare attorno all'asse;La larghezza dei denti del porta-sezione a forma di Y può essere reso più ampio, in modo che la resistenza sia aumentata; una guarnizione in materiale antifriction (come il teflon) è solitamente installata tra il rack e il supporto per ridurre l'attrito scorrevole.
In base alle diverse posizioni dell'apparecchio di sterzo e del trapezio dello sterzo rispetto all'asse anteriore,il sistema di sterzo a cremagliera e a pignoni ha quattro forme di layout sull'automobile: il sistema di sterzo si trova dietro l'asse anteriore e il trapezio posteriore; il sistema di sterzo si trova dietro l'asse anteriore e il trapezio anteriore;Il sistema di sterzo è situato davanti all'asse anteriore, e la parte posteriore è trapezoidale; il sistema di sterzo si trova davanti all'asse anteriore, con il trapezoide anteriore.
L'apparecchiatura di sterzo a staffa e a pignone è ampiamente utilizzata nelle auto micro, ordinarie, intermedie e medie premium, e persino nelle auto premium.Alcuni autocarri e autobus con piccole cariche e ruote anteriori a sospensione indipendente utilizzano anche il sistema di sterzo a cremagliera.