मूल हेली 101S-1-80-10-HC हाइड्रोलिक पंप स्टीयरिंग मशीन फोर्कलिफ्ट ट्रक

उत्पाद प्रदर्शन

मूल हेली 101S-1-80-10-HC हाइड्रोलिक पंप स्टीयरिंग मशीन फोर्कलिफ्ट ट्रक

कार पर विन्यस्त स्टीयरिंग सिस्टम को मोटे तौर पर चार श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता हैः (1) यांत्रिक स्टीयरिंग गियर; (2) यांत्रिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम;(3) एक इलेक्ट्रॉनिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम है; (4) एक और विद्युत सहायक स्टीयरिंग प्रणाली।
वर्गीकरण का परिचय
मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम
यांत्रिक स्टीयरिंग गियर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उनकी विभिन्न संरचनात्मक विशेषताओं के अनुसार, इसे रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर, सर्किटिंग बॉल स्टीयरिंग गियर,वर्म रोलर स्टीयरिंग गियर और वर्म फिंगर पिन स्टीयरिंग गियर.
रैक और पिनियन प्रकार
रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर एक स्टीयरिंग गियर से बना है जो एक स्टीयरिंग शाफ्ट के साथ एकीकृत है और एक रैक आमतौर पर एक स्टीयरिंग क्रॉस टाई रॉड के साथ एकीकृत है।रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर के मुख्य फायदे हैंः: सरल संरचना और कॉम्पैक्ट; शेल एल्यूमीनियम मिश्र धातु या मैग्नीशियम मिश्र धातु मर-कास्टिंग से बना है, और स्टीयरिंग गियर का द्रव्यमान अपेक्षाकृत छोटा है। ट्रांसमिशन दक्षता 90% तक;जब पहने जाने के कारण गियर और रैक के बीच अंतर हो, रैक के पीछे स्थापित स्प्रिंग, सक्रिय पिनियन के पास स्वचालित रूप से दांतों के बीच के अंतर को खत्म करने के लिए समायोजित किया जा सकता है,जो न केवल स्टीयरिंग सिस्टम की कठोरता में सुधार कर सकता है, लेकिन काम के दौरान टक्कर और शोर को भी रोकें; स्टीयरिंग गियर द्वारा कब्जा की गई छोटी मात्रा; कोई स्टीयरिंग रॉकर आर्म और सीधी टाई रॉड नहीं है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील कोण बढ़ाया जा सकता है;कम विनिर्माण लागत.
रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर के मुख्य नुकसान हैंः
उच्च रिवर्स दक्षता (60% ~ 70%) के कारण, जब कार असमान सड़क सतह पर चल रही है,स्टीयरिंग व्हील और सड़क की सतह के बीच प्रभाव बल का अधिकांश हिस्सा स्टीयरिंग डिस्क पर प्रेषित किया जा सकता है, जिसे प्रतिगमन कहा जाता है। प्रतिगमन की घटना ड्राइवर को घबरा देगी, और कार की दिशा को सटीक रूप से नियंत्रित करना मुश्किल है,और स्टीयरिंग डिस्क के अचानक रोटेशन एक बीटर का कारण होगा, जिससे चालक को चोट लगी।
इनपुट गियर की स्थिति और आउटपुट की विशेषताओं के अनुसार, रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर के चार रूप हैंः मध्य इनपुट, दोनों छोरों पर आउटपुट; साइड इनपुट,दोनों छोरों पर आउटपुट; साइड इनपुट, मध्य आउटपुट; साइड इनपुट, अंत आउटपुट।
जब साइड इनपुट और मिडिल आउटपुट को अपनाया जाता है, तो रैक के साथ फिक्स्ड बाएं और दाएं टाई रॉड कार के अनुदैर्ध्य सममित विमान के पास तक फैला होता है। जैसे-जैसे टाई रॉड की लंबाई बढ़ती है,स्विंग जब पहिया ऊपर और नीचे चल रहा है तो टाई रॉड का कोण कम हो जाता है, जो व्हील ऊपर और नीचे चलते समय स्टीयरिंग सिस्टम और सस्पेंशन सिस्टम के बीच गति हस्तक्षेप को कम करने के लिए अनुकूल है। टाई रॉड और रैक bolted हैं,ताकि दो टाई रॉड और रैक एक ही समय में बाएं या दाएं करने के लिए स्थानांतरित, ताकि स्टीयरिंग गियर हाउसिंग अक्षीय दिशा में एक लंबे स्लॉट के साथ प्रदान किया जाता है, जिससे इसकी ताकत कम हो जाती है।
जब दो-अंत आउटपुट योजना को अपनाया जाता है, तो निलंबन प्रणाली के स्टीयरिंग तंत्र में हस्तक्षेप करना आसान होता है क्योंकि स्टीयरिंग रॉड की लंबाई सीमित होती है।
पहले मिनीवैन पर साइड इनपुट और एक एंड आउटपुट के साथ रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग गियर का उपयोग आम तौर पर किया जाता है।
यदि रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर सीधे गियर के साथ जुड़ा हुआ है, तो ऑपरेशन की सुगमता कम हो जाती है, प्रभाव बड़ा होता है, और कार्य शोर बढ़ जाता है।गियर की धुरी और रैक की धुरी के बीच का कोण केवल एक सीधा कोण हो सकता है, जिसे समाप्त कर दिया जाता है क्योंकि यह समग्र व्यवस्था के लिए उपयुक्त नहीं है।पिनियन और रैक स्टीयरिंग गियर हेलिकल सिलेंडर गियर और हेलिकल रैक जाली के साथ संपर्क की डिग्री बढ़ाने के लिए प्रयोग किया जाता है, सुचारू रूप से चलती है, प्रभाव और कार्य शोर को कम करती है, और गियर अक्ष और रैक अक्ष के बीच कोण समग्र डिजाइन की आवश्यकताओं को पूरा करना आसान है।
रैक अनुभाग के आकार में तीन प्रकार हैंः गोल, वी-आकार और वाई-आकार। गोलाकार अनुभाग रैक की विनिर्माण प्रक्रिया अपेक्षाकृत सरल है। गोलाकार अनुभाग की तुलना में, रैक का आकार लगभग समान है।वी के आकार और वाई के आकार के अनुभाग रैक कम सामग्री की खपत, लगभग 20% की बचत होती है, इसलिए गुणवत्ता कम है; दांतों के नीचे स्थित दो कंक्रीट विमान रैक ब्रैकेट के संपर्क में हैं, जिसका उपयोग रैक को धुरी के चारों ओर घूमने से रोकने के लिए किया जा सकता है;Y के आकार के अनुभाग रैक के दांत चौड़ाई व्यापक बनाया जा सकता है, इसलिए ताकत बढ़ जाती है; झुकने के घर्षण को कम करने के लिए रैक और ब्रैकेट के बीच आमतौर पर एंटीफ्रिकशन सामग्री (जैसे टेफ्लॉन) से बने गास्केट को स्थापित किया जाता है।
रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर और स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड की अलग-अलग स्थितियों के अनुसार सामने की धुरी के सापेक्ष,रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर में ऑटोमोबाइल पर चार लेआउट फॉर्म होते हैं: स्टीयरिंग गियर सामने की धुरी के पीछे स्थित है, और पीछे के ट्रैपेज़ोइड; स्टीयरिंग गियर सामने की धुरी के पीछे स्थित है, और सामने के ट्रैपेज़ोइड;स्टीयरिंग गियर सामने की धुरी के सामने स्थित है, और पीछे ट्रैपेज़ॉइड है; स्टीयरिंग गियर फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है, फ्रंट ट्रैपेज़ॉइड के साथ।
रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर का व्यापक रूप से सूक्ष्म, साधारण, मध्य और मध्य प्रीमियम कारों में और यहां तक कि प्रीमियम कारों में भी उपयोग किया जाता है।छोटे भार वाले और स्वतंत्र निलंबन वाले सामने के पहियों वाले कुछ ट्रकों और बसों में भी रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग गियर का उपयोग किया जाता है.