Αρχικό Heli 101S-1-80-10-HC υδραυλική αντλία μηχανή διεύθυνσης φορτηγό αναβατήρα

Εμφάνιση προϊόντος

Αρχικό Heli 101S-1-80-10-HC υδραυλική αντλία μηχανή διεύθυνσης φορτηγό αναβατήρα

Το σύστημα διεύθυνσης που είναι διαμορφωμένο στο όχημα μπορεί να διαιρεθεί κατά προσέγγιση σε τέσσερις κατηγορίες: (1) μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, (2) μηχανικό υδραυλικό σύστημα παροχής διεύθυνσης,(3) Το ένα είναι το ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα χειρισμού(4) Ένα άλλο ηλεκτρικό σύστημα βοηθητικού διεύθυνσης.
Εισαγωγή της ταξινόμησης
Μηχανικό σύστημα διεύθυνσης
Σύμφωνα με τα διαφορετικά δομικά χαρακτηριστικά τους, μπορεί να διαιρεθεί σε τιμόνι ράκι και πινιόν, τιμόνι σφαίρας κυκλοφορίας,Οδήγηση τροχού σκουληκιού και οδήγηση πινάκων δακτύλου σκουληκιού.
Τύπος ράκα και πινιόν
Το σύστημα διεύθυνσης με ράκι και πινιόν αποτελείται από ένα σύστημα διεύθυνσης που είναι ενσωματωμένο με έναν άξονα διεύθυνσης και ένα ράκι που συνήθως είναι ενσωματωμένο με ένα ράβδο διασταύρωσης διεύθυνσης.Τα κύρια πλεονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης με ράκι και πινιόν είναι:: απλή δομή και συμπαγή. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου ή κράμα μαγνησίου, και η μάζα του συστήματος διεύθυνσης είναι σχετικά μικρή.Όταν υπάρχει κενό μεταξύ του εξοπλισμού και του ράφου λόγω φθοράς, το ελατήριο που είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του ράφου, κοντά στο ενεργό πινιόν μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να εξαλείφεται αυτόματα το κενό μεταξύ των δοντιών,που μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει τη δυσκαμψία του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και την πρόληψη της πρόσκρουσης και του θορύβου κατά τη διάρκεια της εργασίας. Μικρός όγκος που καταλαμβάνεται από το σύστημα διεύθυνσης. Δεν υπάρχει βραχίονας κουνιστήρα διεύθυνσης και ευθεία ράβδος δέσμης, έτσι ώστε η γωνία του τιμονιού μπορεί να αυξηθεί.Χαμηλό κόστος παραγωγής.
Τα κύρια μειονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης στηρίγματος και πινιόν είναι:
Λόγω της υψηλής απόδοσης ανάστροφης κίνησης (60% ~ 70%), όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ανώμαλη οδό,το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης πρόσκρουσης μεταξύ του τιμονιού και της επιφάνειας του δρόμου μπορεί να μεταδοθεί στον δίσκο του τιμονιούΤο φαινόμενο της ανάκαμψης θα κάνει τον οδηγό νευρικό, και είναι δύσκολο να ελέγξει με ακρίβεια την κατεύθυνση του αυτοκινήτου,και η ξαφνική περιστροφή του δίσκου διεύθυνσης θα προκαλέσει ένα χτύπημα, προκαλώντας τραυματισμό στον οδηγό.
Ανάλογα με τη θέση του τροχού εισόδου και τα χαρακτηριστικά του τροχού εξόδου, ο τροχός διεύθυνσης στηρίγματος και πινιόν έχει τέσσερις μορφές: τη μέση είσοδο, την έξοδο και στα δύο άκρα, την πλευρική είσοδο,έξοδος και στα δύο άκραΠλευρική είσοδος, μεσαία έξοδος Πλευρική είσοδος, τελική έξοδος.
Όταν υιοθετούνται πλευρική είσοδος και μεσαία έξοδος, οι αριστερές και δεξιές ράβδοι δέσμευσης που στερεώνονται με το ράφι επεκτείνονται κοντά στο διαμήκη συμμετρικό επίπεδο του αυτοκινήτου.η κλίση Γωνία της ράβδου γραβάτας μειώνεται όταν ο τροχός τρέχει πάνω και κάτω, η οποία συμβάλλει στη μείωση των παρεμβολών κίνησης μεταξύ του συστήματος διεύθυνσης και του συστήματος ανάρτησης όταν ο τροχός κινείται πάνω και κάτω.έτσι ώστε οι δύο ράβδους δέσμευσης και το ράφι να μετακινηθούν προς τα αριστερά ή δεξιά την ίδια στιγμή, έτσι ώστε το περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης να διαθέτει μακρύ διάδρομο προς την αξιακή κατεύθυνση, μειώνοντας έτσι την αντοχή του.
Όταν υιοθετείται το σύστημα δύο άκρων, είναι εύκολο να παρεμβαίνει ο μηχανισμός διεύθυνσης του συστήματος ανάρτησης, επειδή το μήκος της ράβδου διεύθυνσης είναι περιορισμένο.
Το σύστημα διεύθυνσης Rack-and-pinion με πλευρική είσοδο και μία έξοδος από το ένα άκρο χρησιμοποιείται συνήθως στο πρώτο μίνιβαν.
Εάν το ελαστικό τιμόνι και το ελαστικό τιμόνι είναι συνδεδεμένα με το ευθείο, η ομαλή λειτουργία μειώνεται, η πρόσκρουση είναι μεγάλη και ο θόρυβος εργασίας αυξάνεται.η γωνία μεταξύ του άξονα του εργαλείου και του άξονα του ράφου μπορεί να είναι μόνο δεξιά γωνία, η οποία αποκλείεται επειδή δεν είναι κατάλληλη για τη συνολική διάταξη.Το σύστημα διεύθυνσης του πινιόν και του ράφου με ελικοειδή κυλινδρικό σύστημα και ελικοειδές δίκτυο ράφου χρησιμοποιείται για την αύξηση του βαθμού επαφής, να λειτουργεί ομαλά, να μειώνει την πρόσκρουση και τον θόρυβο εργασίας, και η γωνία μεταξύ του άξονα ταχυτήτων και του άξονα ράφου είναι εύκολη για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του συνολικού σχεδιασμού.
Το σχήμα του τμήματος ράφους έχει τρεις τύπους: στρογγυλό, σε σχήμα V και σε σχήμα Y. Η διαδικασία κατασκευής του ράφους κυκλικής μεγέθους είναι σχετικά απλή.το ράφι με σχήμα V και το ράφι με σχήμα Y καταναλώνει λιγότερο υλικό, εξοικονόμηση περίπου 20%, έτσι η ποιότητα είναι μικρή. Τα δύο κωνικά επίπεδα που βρίσκονται κάτω από τα δόντια έρχονται σε επαφή με το ράφι ράφι, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αποτρέψει την περιστροφή του ράφι γύρω από τον άξονα.Το πλάτος του δοντιού του Y σχήμα ράφι τομή μπορεί να γίνει ευρύτερη, έτσι ώστε να αυξηθεί η αντοχή. Συνήθως τοποθετείται εντύπωση από υλικό αντισύνδεσης (όπως το τεφλόνιο) μεταξύ του ράκα και της θήκης για να μειωθεί η τριβή.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές θέσεις του συστήματος διεύθυνσης και του τραπεζοειδούς διεύθυνσης σε σχέση με τον εμπρόσθιο άξονα,Το σύστημα διεύθυνσης με ράκι και πινιόν έχει τέσσερις μορφές διάταξης στο αυτοκίνητο.: το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και το πίσω τραπεζοειδές· το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και το εμπρόσθιο τραπεζοειδές·Το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξοναΤο σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον εμπρός άξονα, με τον εμπρός τραπεζίτη.
Το σύστημα διεύθυνσης με ράκ και πινιόν χρησιμοποιείται ευρέως σε μικρο, συνηθισμένα, μεσαία και μεσαία premium αυτοκίνητα, ακόμη και σε premium αυτοκίνητα.Ορισμένα φορτηγά και λεωφορεία με μικρά φορτία και ανεξάρτητους μπροστινούς τροχούς ανάρτησης χρησιμοποιούν επίσης σύστημα διεύθυνσης με ράκ και πινιόν.