Vélos élévateur à pompe hydraulique

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Vélos élévateur à pompe hydraulique

Le système de direction configuré sur la voiture peut être divisé en quatre catégories: 1) le dispositif de direction mécanique; 2) le système de direction hydraulique mécanique;(3) L'un est le système électronique hydraulique de direction; (4) Un autre système de direction assistée électrique.
Introduction à la classification
Système de direction mécanique
Les rouages mécaniques sont largement utilisés. Selon leurs différentes caractéristiques structurelles, ils peuvent être divisés en rouages à support et à pignon, rouages à roue à bille circulante, rouages à roues à roues à roues, rouages à roues à roues, rouages à roues à roues, rouages à roues à roues, rouages à roues à roues, rouages à roues à roues, rouages à roues, rouages à roues, rouages à roues, rouages à roues, rouages à roues, rouages à roues, rouages à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roues, roues à roueséquipement de direction à rouleaux de vers et équipement de direction à broches de doigt de vers.
Type de support et de pignon
Le dispositif de direction à support et à pignon est composé d'un dispositif de direction intégré à un arbre de direction et d'un dispositif de direction généralement intégré à une tige de direction.Les principaux avantages de l'engrenage de direction à support et à pignon sont les suivants:: structure simple et compacte; la coque est en alliage d'aluminium ou en alliage de magnésium moulé sous pression, et la masse du train de direction est relativement faible.Lorsqu'il y a un écart entre l'engrenage et le support en raison de l'usure, le ressort installé à l'arrière du support, près du pignon actif peut être réglé pour éliminer automatiquement l'espace entre les dents,qui peut non seulement améliorer la rigidité du système de direction, mais empêche également l'impact et le bruit pendant le travail; petit volume occupé par le train de direction; il n'y a pas de bras de roulement et de tige droite, de sorte que l'angle du volant peut être augmenté;Faible coût de fabrication.
Les principaux inconvénients de l'engrenage de direction à support et à pignon sont les suivants:
En raison de l'efficacité élevée de la marche arrière (60% ~ 70%), lorsque la voiture roule sur la route accidentée,la majeure partie de la force d'impact entre le volant et la surface de la route peut être transmise au disque de directionLe phénomène de recul rend le conducteur nerveux et il est difficile de contrôler avec précision la direction de la voiture,et la rotation soudaine du disque de direction provoquera un battement, causant des blessures au conducteur.
Selon la position du train d'entrée et les caractéristiques du train de sortie, le train de direction à roulement et à pignon a quatre formes: le train d'entrée du milieu, le train de sortie des deux extrémités; le train de sortie latéral,sortie aux deux extrémités; entrée latérale, sortie moyenne; entrée latérale, sortie finale.
Lorsque l'entrée latérale et la sortie centrale sont adoptées, les tiges de fixation gauche et droite fixées au support s'étendent jusqu'à près du plan symétrique longitudinal de la voiture.l'angle de balancement de la tige de la corde diminue lorsque la roue monte et descend, ce qui permet de réduire les interférences de mouvement entre le système de direction et le système de suspension lorsque la roue monte et descend.de sorte que les deux tiges d'attache et le support se déplacent à gauche ou à droite en même temps, de sorte que le boîtier du volant est doté d'une longue fente dans le sens axial, ce qui réduit sa résistance.
Lorsque le système de sortie à deux extrémités est adopté, il est facile d'interférer avec le mécanisme de direction du système de suspension car la longueur de la tige de direction est limitée.
Le train de direction à support et pignon avec entrée latérale et sortie d'une extrémité est couramment utilisé sur le premier minibus.
Si l'engrenage de direction est engagé avec l'engrenage droit, la douceur de fonctionnement est réduite, l'impact est important et le bruit de travail est accru.l'angle entre l'axe de l'engrenage et l'axe du support ne peut être qu'un angle droit, qui est éliminé parce qu'il ne convient pas à l'ensemble du dispositif.L'engrenage de direction du pignon et du rack avec engrenage cylindrique hélicoïdal et maillage hélicoïdal est utilisé pour augmenter le degré de contact, fonctionne sans heurts, réduit l'impact et le bruit de travail, et l'angle entre l'axe des engrenages et l'axe du rack est facile à satisfaire aux exigences de la conception globale.
La forme de la section de rack a trois types: ronde, en forme de V et en forme de Y. Le processus de fabrication de rack de section circulaire est relativement simple.le support de section en forme de V et en forme de Y consomme moins de matériauxLes deux plans coniques situés en dessous des dents sont en contact avec le support de support, qui peut être utilisé pour empêcher le support de tourner autour de l'axe;La largeur des dents du support de section en forme de Y peut être élargie, de sorte que la résistance est augmentée; Un joint en matériau antifriction (tel que le téflon) est généralement installé entre le support et le support pour réduire le frottement de glissement.
En fonction des différentes positions du train de direction à roulement et du trapézoïde de direction par rapport à l'essieu avant,le train de direction à support et à pignon a quatre formes de disposition sur l'automobile: le train de direction est situé derrière l'essieu avant et le trapèze arrière; le train de direction est situé derrière l'essieu avant et le trapèze avant;Le dispositif de direction est situé devant l'essieu avant., et l'arrière est trapézoïdal; le train de direction est situé devant l'essieu avant, avec le trapézoïde avant.
L'engrenage de direction à support et à pignon est largement utilisé dans les voitures micro, ordinaires, intermédiaires et moyennes haut de gamme, et même dans les voitures haut de gamme.Certains camions et bus avec de petites charges et des roues avant à suspension indépendante utilisent également un dispositif de direction à support et à pignon..